EcommLetter #105: qué podemos aprender de un almirante, un capitán y un navío demasiado prometedor
EcommLetter #105: qué podemos aprender de un almirante, un capitán y un navío demasiado prometedor
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Hoy os iba a escribir un “ladrillo” sobre omnicanalidad y los retos actuales que plantea, pero el cambio de hora me ha descolocado, así que vamos con algo más ligero y ameno. Prometido 😉
Estamos en el año de nuestro Señor de 1628, acaba de construirse el barco de guerra sueco más grande jamás armado.
Dos años han tardado en construir esta joya:
Antes de zarpar a conquistar los mares del norte, el capitán del navío decide ejecutar un montón de maniobras con toda la tripulación, pero amarrado al dique del puerto 🤔
Una de las pruebas (test de estabilidad de la plataforma) consiste en hacer correr a la tripulación de un lado a otro del barco (de babor a estribor, para los avanzados). Una y otra vez.
El caso es que el barco comienza a escorarse más de la cuenta (escorarse es inclinarse hacia un lado —> malo para un barco de ese tipo)
Justo en ese momento pasa por allí el Gran Almirante de la marina de guerra sueca (vamos, el CEO) y al ver espectáculo, manda llamar al capitán inmediatamente:
- Capitán, este es el buque insignia de nuestra flota. Deje de hacer el ridículo en el puerto y salga al mar, que es donde esta nave debe estar.
¡Y que su tripulación deje de correr de un lado a otro del barco ahora mismo! ¡Está medio Estocolmo mirando!
El capitán obedece (qué remedio, si quiere conservar la cabeza en su sitio) y zarpa en pocos minutos. Pase a producción completado.
Salida de puerto con todos los honores y con dos salvas de honor disparadas por la impresionante DOBLE batería de cañones del navío.
Lo mejor que se ha visto en el puerto de Estocolmo jamás.
Todo un espectáculo 😊
Un kilómetro o dos habría recorrido, cuando un golpe de viento lo hace escorarse más de lo debido. El agua empieza a entrar por las troneras inferiores (los agujeros de los cañones) y el barco se hunde en menos de 15 minutos.
Así que allí, más o menos a la mitad del puerto de Estocolmo, sin ni si quiera llegar a mar abierto, el gran buque insignia de la flota sueca desaparece con toda la cuidad mirando desde el muelle 😳
Todo un espectáculo, está vez sí 🤣
▶️ Cuentan los historiadores de la época que los motivos del estrepitoso fracaso fueron varios:
El Almirante (CEO) presionó al armador para lanzar antes de tiempo, por culpa de los retrasos acumulados en el proyecto. Y los Almirantes saben presionar muy bien.
Durante la construcción, el armador (product owner) decidió que hacía falta más potencia de fuego en un barco tan importante para la flota; (los datos de mercado así lo indicaban). Se añadió una cubierta adicional al barco, llena de cañones de hierro fundido. Potencia de fuego duplicada.
Como ahora el barco pesaría mucho más, debido a haber duplicado los cañones, se sospechó que el barco desplazaría demasiada agua y seguramente navegaría más despacio que un bote de remos tripulado por la madre del almirante. Así que el supervisor del astillero (jefe de proyecto) decidió reducir el lastre del fondo del barco a la mitad. El barco volvía a pesar lo que debía. Asunto resuelto.
Ah no, me dicen que el jefe de proyecto enfermó y murió a mitad de la construcción. Fue su ayudante el que terminó el proyecto (y decidió lo de quitar la mitad del lastre, qué lumbreras).
Y, sobre todo, que un hábil capitán, sospechando que el producto tendría graves problemas, quiso hacer una batería completa de tests en la seguridad del muelle (entorno de pre-producción) y no le dejaron. Hay que hacer caso a los Capitanes, que saben más que los Almirantes (o al menos están más implicados con el producto, porque VAN DENTRO).
▶️ El barco es el VASA, y está en el museo de Estocolmo. Entero para que lo disfrutemos, porque fue bastante sencillo de rescatar, siglos después, al estar tocando fondo dentro del puerto.
Más detalles en Wikipedia
Y aquí nos cuentan cómo lo rescataron del fondo.
MORALEJA de esta historia
La próxima vez que el “almirante” de tu empresa venga a decirte que te dejes de tests de estabilidad de la plataforma y pases a producción... envíale a leer esta EcommLetter, por favor 😉
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